连续梁桥具有结构刚度大、变形小的特点，在我国有着广泛的应用。对连续梁桥的空间地震反应分析表明[1]，由于连续梁桥一般只设置一个固定墩，在地震荷载作用下，纵桥向的地震荷载的绝大部分均由设置在固定墩上的固定支座来承受，因此，固定墩处于十分不利的受力状态。如果一味要求固定墩满足强度要求、在弹性范围内工作，不仅是不经济的，而且也没有必要。本文探讨了一种新颖的作法，即利用减隔震的基本原理，在不改变原桥梁主体结构的情况下，仅对固定支座进行适当的减隔震TRANBBS设计，以满足"小震不坏、中震可修、大震不倒"的设计要求。
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365交通站365jt.com一、减隔震原理
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365交通站365jt.com延长结构的自振周期可以有效地减小结构的地震加速度反应，从而减小结构由于地震所遭受到的地震荷载。对于桥梁结构，采用橡胶支座、聚四氟乙烯支座以及其他滑动支座即瓦达到增加结构柔性、延长结构自振周期的目的。但是，随着结构自振周期的延长，梁体与墩台之间的相对位移也同时增加。为了减小由于结构自振周期延长而增加的梁墩相对位移，可以采用增加结构阻尼的方法。加大结构的阻尼，地震引起的位移反应能得到明显的抑制[1]。
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365交通站365jt.com综上所述，减隔震的基本原理为：
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365交通站365jt.com（1）采用柔性支承，以延长结构的自振周期，从而减小结构由于地震引起的内力反应；
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365交通站365jt.com（2采用阻尼器或耗能装置，以控制由于周期延长而导致的过大的相对位移；
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365交通站365jt.com（3）具有足够的刚度和强度，以支承正常使用极限状态下的水平力（如风荷载、汽车制动力等）。
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365交通站365jt.com二、工程背景
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365交通站365jt.com本文以某五跨连续梁桥为工程背景，该桥跨径组合为49.90＋3X80.00＋49.90（m）。桥址的土质（在地表以下20.0m范围内）为淤泥、淤泥质亚粘土、粘土和细砂，地基容许承载力［σ0］＜130kPa。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）第4.2.2条规定，确定该桥场地类别为Ⅳ类场地上。
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365交通站365jt.com该连续梁桥的上部结构为两个分离的单箱单室变截面箱梁，主域处梁高4.5m，边墩及跨中的梁高均为2.0m；主墩为变截面空心柱体，边域为排架式撤柱，纵桥向两排，每排3个实心嫩柱、主梁和桥墩之间采用盆式橡胶支座连接。
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365交通站365jt.com1．分析模型

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