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桥梁工程概论之刚构桥构造

   2005-12-29 中国路桥网 佚名 8490

刚构桥的总体特点

上下部构件相互连接,在连接处为刚性节点,因此上下部为有共同弹性变形的连续体,一同承受包括竖向荷载在内的一切作用力。一般桥跨下的墩身的弹性构件的型式参与作用。


门型刚构

简称门架桥,由水平眉梁与竖直立柱构成主要承重结构的刚构桥。
立柱所承受的弯矩,随柱与梁的刚度比率的提高而增大。建筑高度很小,有利于做成跨线桥,多采用钢筋混凝土或预应力混凝土建造。


T型刚构

它是具有悬臂受力特点的梁式桥,最早采用钢筋混凝土结构,从墩上伸出较短的悬臂,跨中用简支挂梁组合而成,而采用预应力混凝土结构可获得更大的跨径。钢筋混凝土T型刚构常用跨径在40~50m左右,预应力T型刚构的常用跨径可在60 ~ 200m。

预应力T形刚构分两种基本类型:

(1)带铰的T形刚构桥;它非常适合于采用悬臂TRANBBS施工的办法,但是其行车条件不是很好,当它为对称结构时,在恒载
作用下为静定结构,在活载作用下为超静定结构。

(2)带挂孔的T形刚构桥;这是静定结构,增加了牛腿的构造,但免去了剪力铰的复杂结构,缺点是桥面上伸缩缝过
多,对高速行车不利。

T形刚构桥的横截面形式主要以箱式截面为主。
T形刚构一般采用悬臂施工,所以,零号块一般是在墩身上现浇的,与桥墩固结,然后在从零号块开始跨中进行悬臂施工;零号块一般为箱形截面,其截面为全桥最大的,在零号块上下方均应留出孔道,以便施工和梁体散热,减弱温度对箱梁的影响。


连续刚构是各孔楣梁连续并与墩柱固结,而柱沿桥轴线方向的抗弯刚度甚小的桥梁。

为了减少桥墩尺寸,并不设置支座,降低了工程造价,而且桥面伸缩缝很少,有利于高速行车,和减少养护维修费用,而且有利于抗震。

连续刚构桥是综合了连续梁和T形刚构桥的受力特点,将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成。这是一种超静定体系。目前最大的连续刚构以达301m

斜腿刚构


由楣梁与两个斜置支杆构成主要承重结构的刚架桥。

左右两个斜置支杆与曲线形楣梁形成近似于拱的结构。弯矩较小,外形近似拱桥,但无拱上建筑而显得轻巧、美观、省料。并接近于梯形的通航净空最适宜修建跨线立交桥,有利于通视。斜腿根部与基础可做成固接或铰接的形式,但为了施工中可以调节TRANBBS设计位置,以采用铰接为多。



 
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